Komunikację miejską przejęło z rąk komendantury radzieckiej 15 sierpnia 1945 r. Zjednoczenie Energetyczne Okręgu Dolnośląskiego. Dysponowało ono 20 trolejbusami składającymi się z 13 wozów marki Vetra CS60 produkcji francuskiej i 7 wozów marki Fiat 672 F101 Tallero produkcji włoskiej.

Vetry CS 60 zrabowane przez Niemców z Francji pozwoliły uruchomić w październiku 1944 r. pierwszą linię trolejbusową na trasie pl. Grunwaldzki – dworzec Wałbrzych Główny. Eksploatowane Vetry pochodziły z:

• Bordeaux – 7 wozów wyprodukowanych w 1943 roku o numerach od 1 do 7 (pięć z nich nie nadawało się do ruchu: dwa były bez opon (1, 4), dwa w remoncie (3, 6), jeden zniszczony w 1945 roku (7)

• Paryża – 6 wozów wyprodukowanych w 1940 roku o numerach od 8 do 12 i 14 (w Paryżu miały m.in. numery 8023, 8024)

Nadwozie o pojemności 60 pasażerów posiadało dwa wejścia – jedno pośrodku, a drugie na końcu pojazdu. Masa trolejbusu wynosiła 9 ton. Do napędu pojazdu służył szeregowo-bocznikowy silnik trakcyjny o mocy 60 kW. Na początku wozy posiadały też pomocnicze silniczki benzynowe, które później wymontowano. W Vetrze zastosowano hamowanie elektrodynamiczne odzyskowe (rekuperacyjne) systemu „cofania pedału jazdy” oraz oporowe.

Fiaty 672 F101 Tallero Niemcy sprowadzili z Mediolanu. Tam miały numery od 693 do 700 bez numeru 696. W Wałbrzychu numeracji taborowej nie zmieniono oraz wozów tych nie wprowadzono do ruchu. W 1947 roku przekazano je do Wrocławia do obsługi planowanej linii trolejbusowej na Psie Pole i do Zakrzewia. Po rezygnacji z tych planów w 1949 roku przekazano je do Gdyni.

Były to trzyosiowe wozy systemu Turrinelli wyprodukowane w 1942 roku. Pojazd o długości 12 metrów z dwojgiem drzwi był napędzany czterema silnikami typu ATC/300 o mocy 19,5 kW umieszczonymi w osiach kół tylnych. Każdy silnik napędzał więc jedno koło.

Na potrzeby rozbudowywanej sieci trolejbusowej przez Stary-Zdrój i Nowe Miasto w 1949 roku zakupiono 3 nowe trolejbusy marki Vetra VBR4 (otrzymały numery 15-17). W 1953 roku tabor powiększył się 3 dalsze pojazdy tej marki (otrzymały numery 18-20). Były to używane wozy sprowadzone z Warszawy.

Vetra VBR4 był wozem trzydrzwiowym o długości 10 m i bardzo nowoczesnej konstrukcji jak tamte czasy. Masa własna wynosiła 9,5 ton, a maksymalna pojemność to 80 pasażerów. Do napędu pojazdu zastosowano silnik trakcyjny o wzbudzeniu szeregowo-bocznikowym o mocy 74 kW. Trolejbus posiadał rozrząd oporowy bezpośredni oraz hamowanie odzyskowe i oporowe.

Od 1958 roku nastąpiła regularna dostawa trolejbusów Skoda 8Tr produkcji czechosłowackiej. Dostawy były następujące:

• 1958 rok – 4 wozy (numery 21-24)

• 1959 rok – 20 wozów (numery 25-44)

• 1960 rok – 15 wozów (numery 45-59)

• 1962 rok – 10 wozów (numery 60-69)

Skoda 8Tr posiadała nadwozie o konstrukcji ramowej o pojemności 18 miejsc siedzących i 60 miejsc stojących.. Długość wynosiła 10,7 m. Troje drzwi otwierane i zamykane były za pomocą urządzenia pneumatycznego. Pojazd napędzany był silnikiem trakcyjnym o mocy 110 kW o wzbudzeniu szeregowym. Pojazd posiadał 3 rodzaje hamulców: elektrodynamiczny-silnikowy działający na tylne koła, pneumatyczny-bębnowy działający na wszystkie koła i postojowy-ręczny działający na tylne koła.

W 1963 roku nastąpiła pierwsza dostawa kolejnej wersji Skody. Dostawy Skody 9Tr były następujące:

• 1963 rok – 5 wozów (numery 70-74)

• 1964 rok – 5 wozów (numery 75-79)

• 1966 rok – 6 wozów (numery 80-85)

• 1967 rok – 9 wozów (numery 86-94)

• 1969 rok – 5 wozów (numery 95-99)

Skoda 9Tr posiadała nadwozie o konstrukcji samonośnej o pojemności 24 miejsc siedzących i 77 miejsc stojących. Długość wynosiła 11 m. Troje drzwi otwierane i zamykane były za pomocą urządzenia pneumatycznego. Jednostką napędową pojazdu był szeregowy silnik typu 3AL 2943rN o mocy 115 kW. Trolejbus posiadał 3 rodzaje hamulców: pneumatyczny-bębnowy działający na wszystkie koła, postojowy-ręczny działający na tylne koła oraz początkowo elektrodynamiczny-silnikowy działający na tylne koła w układzie trzystopniowym, obcowzbudnym kompensowanym. W kolejnym egzemplarzach Skody 9Tr w hamulcu elektrodynamicznym-silnikowych zastosowano układ samowzbudny szeregowy.

Opracowano na podstawie materiałów archiwalnych MPK Wałbrzych.

Charakterystyka trolejbusów na podstawie informacji z różnych artykułów o tematyce komunikacyjnej.